Hubo algunos contactos que se hicieron con un sensor // lunes 4 de diciembre de 2017

 

Al cumplirse 19 días desde la última comunicación del submarino ARA San Juan, el vocero de la Armada, Enrique Balbi, informó que "mañana llega un buque ruso que llega a 6 mil metros de profundidad" y que se sigue "barriendo el fondo en el área de operaciones". 

"Hubo algunos contactos que se hicieron con un sensor y otro buque con otro sensor no pudo encontrar. Por eso pudo haber pasado que un contacto directamente no pudo ser detectado", explicó, mientras que informó que en estos momentos rastreaban el fondo cinco buques argentinos y uno de la Armada de Chile.

En tanto, se prevé las llegadas de los buques rusos y estadounidenses "Shanktar" y "Atlantis", respectivamente, con aparatos sumergibles capaces de llegar a más allá de los mil metros de profundidad. Balbi destacó que los tres contactos que resta comprobar rondan entre los 700 y los 800 metros de profundidad.

El vocero reiteró que "se descartó un ataque externo" y aclaró nuevamente que no hay "fecha límite" de colaboración de los países que participan del operativo. 

En tanto, añadió que personal de la Armada acompaña a los familiares de los 44 tripulantes y que se dispuso que "cada familia tenga un oficial o suboficial para ese contacto". Además, sostuvo que "hay que esperar que mejoren las condiciones de clima, ya que hay olas de tres metros".(Ámbito)

 El último mensaje del submarino ARA San Juan Foto:Gentileza A24   miércoles 29 de noviembre de 2017

 

Marcelo Covelli, capitán de ultramar, analizó los códigos del informe de situación del navío y planteó las posibles hipótesis del caso.Marcelo Covelli, capitán de ultramar y experto en seguridad, explicó en detalle a PERFIL el último mensaje del submarino ARA San Juan que se filtró a la prensa y que advertía el ingreso de agua de mar que causó un cortocircuito en las baterías del navío.

 

Para Covelli, uno de los datos más importantes se sustrae de algo que pasó desapercibido en el informe periodístico de Eduardo Feinmann, quien reveló la primicia. Es la sigla "SITREP". "Primero en el texto dice 'SITREP', que Feinmann no lo nombró y es importantísimo, porque esa es la característica del mensaje. Y en algunos medios tradujeron como 'sistema de reporte', pero en realidad quiere decir 'situation report', es decir reporte de situación. Una situación es un evento crítico que pone en peligro la misión que yo tenía o la gente. Esto es lenguaje técnico puro. Quiere decir que pasó algo crítico. Y ahí dice 'SITREP N°1' y al lado hay otro cuatrigrama 'SUSJ', que quiere decir Submarino San Juan". 

Y continúa la explicación basada en los protocolos: "El 'SITREP N°1' siempre es abreviado y no contiene toda la información, precisamente por eso se los numera, y es entendible eso, porque en los protocolos y procedimientos dice eso. Es preferible avisar dando la información que uno tiene en el momento que esperar a recabar más información. Cómo es un SITREP es una situación crítica que pone en riesgo la misión o el personal, por eso aclara el mensaje 'sin novedad de personal', lo pone porque tiene que aclarar qué cosa está en peligro si es el submarino, la operación o la gente, por eso pone un SITREP".

"Después viene la descripción, donde dice 'ingreso de agua de mar'.  Es importante saber que era agua de mar por el tema especialmente de la electrólosis que produce el agua de mar en la batería. El agua de mar hace conductividad y si se produce una electrólosis libera hidrógeno, y aclara que es el egreso de agua de mar porque podría ser también agua dulce de los tanques internos que tiene", afirmó Covelli.

"Además, dice 'por sistema de ventilación al tanque de baterías N°3, ocasionó cortocircuito y principio de incendio en el balcón de barras de baterías'. Ahí hay que aclarar algunas cosas porque el vocero de la Armada, Enrique Balbi, manifestó que hubo 'un principio de incendio que es humo sin llama'. Eso es algo técnico y está bien porque explicó qué es un principio de incendio pero no le restó importancia, ya que el humo mata antes que la llama, antes que el fuego. Aparte el humo sale por un cortocircuito donde también se produjo una electrólosis y hay liberación de hidrógeno. Es una situación crítica, por eso empieza con la frase SITREP que es un reporte de situación", argumentó el experto en seguridad.

Más adelante, vuelve a enunciar otro error de lectura del mensaje en los medios con respecto a las palabras finales. "Otro de los errores que se hizo en el programa de Feinmann fue cuando al final dice 'mantendré informado'. Eso es importante porque si uno quiere informar solamente si hay novedades pone 'concluyo mi informe y de surgir novedades informaré', pero acá dice ‘mantendré informado’ que no es lo mismo. Feinmann lo interpretó como que si no informó es que no pasó nada y no es así, no funciona así, precisamente como está en una situación crítica él no sabe si va a poder informar después, entonces si no hay información es porque tuvo una emergencia y está en algo crítico que hay que salir a buscar. Por eso pone ‘mantendré informado’, porque sino hubiera puesto ‘de surgir novedades informaré’. ¿Cuánto tiempo tiene el capitán para hacer otro reporte? Lo que significa era que pasado ese tiempo sin novedades tenía que hacer un mensaje naval diciendo ‘situación controlada’, el máximo tiempo son de 3 horas. Pasado ese tiempo se inicia el caso SAR y se lo busca". 

Por último, explicó quién recibió el mensaje y cuál es su responsabilidad en el accionar ante una emergencia, datos que no han salido a la luz pero que la jueza deberá tener en cuenta en la investigación.

"El último mensaje no fue del submarino, fue del submarino al COA (la agencia nacional Sar). Arriba del mensaje dice la fecha, después dice ‘from’ que es el emisor, quien lo emite. Esos son cuatrigramas (las estaciones de radio del sistema de comunicación de la Armada o de Prefectura, se identifican por cuatrigramas, es decir que tienen cuatro letras). COFS es el Comando de Fuerzas Submarinas, o sea el que emite es el Comando que tiene asiento en Mar del Plata y, va dirigido a COAA, que es el Comando de Alistamiento y Adiestramiento que está en Puerto Belgrano. Ese Comando es a la vez la Agencia Nacional SAR. Y el responsable de SAR en la Argentina es el jefe del Estado Mayor de la Armada, esa es la persona responsable", detalló.  

Y concluyó en que habrá que investigar a la agencia SAR. "De lo que se filtró, siempre suponiendo que este mensaje naval sea correcto y verídico, hay que ver qué hizo la agencia naval SAR porque le tuvo que mandar una respuesta al submarino porque no se comunicó más. Le tiene que haber mandado un mensaje de asistencia o algo. Pero, no mostraron ningún mensaje naval. Obviamente que la Armada no lo va a pasar a esto, pero la jueza lo tiene que tener. Para reconstruir bien qué paso habría que tener los mensajes navales anteriores y posteriores, pero lo que sí está claro es que esto a las tres horas tendría que haber disparado una búsqueda SAR".(Perfil)

 El buque de bandera noruega Sophie Siem tiene previsto zarpar // domingo 26 de Noviembre de 2017

 

Al cumplirse 11 días de la última comunicación que tuvo el "ARA San Juan" con la Base Naval Mar del Plata, el amplio operativo de búsqueda internacional sigue sin poder localizarlo y descartan que se encuentre en la superficie. En ese contexto, el buque de bandera noruega Sophie Siem tiene previsto zarpar a las 14 hacia la zona de búsqueda del submarino, luego de que en la madrugada de hoy se lograra subir a bordo al minisubmarino provisto por la Marina de Estados Unidos.La colocación del minisubmarino en la plataforma del buque comenzó a las 5 de este domingo, duró 12 minutos y se logró realizar a pesar de que soplaban vientos de hasta 90 kilómetros por hora, informaron a Télam fuentes de la oficina de Operaciones del puerto de Comodoro Rivadavia.

 
Durante la noche del sábado se realizaron todas las pruebas necesarias para garantizar el funcionamiento óptimo del brazo hidráulico que hará descender al minisubmarino al agua en alta mar, indicaron. En tanto, la tripulación estadounidense del Sophie Siem comenzó a llegar al puerto de Comodoro Rivadavia a las 8 horas en cuatro combis especialmente fletadas para la delegación.

Ahora solo restan dos trámites administrativos, el despacho del barco y la última revisión que debe realizar la Prefectura para verificar que todo esté en órden, dijo a Télam Diego Segovia, inspector responsable de la operación del montaje de la estructura que contiene al minisubmarino sobre el buque.

En tanto, la Armada postergó para esta tarde el parte con información actualizada sobre la búsqueda del submarino ARA San Juan que estaba previsto se conozca al mediodía, mientras continúan las tareas en alta mar para encontrar a la nave. Sin que se informen los motivos de la cancelación del horario original, el nuevo parte sería dado alrededor de las 16:00 en la puerta del edificio Libertad.

Esta mañana, en Comodoro Rivadavia el cielo permanece despejado con una temperatura de 17 grados y corren vientos estables de 90 km/h, pero ya no influyen en los últimos aprestamientos del buque Sophie Siem para comenzar a navegar en alta mar.(Ámbito)

 

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